Port Sudan Port Story-------- Kamal Hamid Abdel Rahman

Port Sudan Port Story
Kamal Hamid Abdel Rahman
Port Sudan Port Story
Lord Kachener was not credited with establishing the port of Port Sudan, according to the current circulation of the pamphlet and how many of the fabrications, but as long as the fabrication of historical information and no political opinion inevitably leave the facts speak.
After Krui in 1898, Kachener remained a general governor for about a year and a half, followed by the famous and survived. He decided to survive the rehabilitation of the port of Suakin and to consider the renovation of the railway project from Suakin to Atbara, which was planned from Suakin to Berber in 1884, This project was disrupted by the attacks of the men of Osman Daqana. This time 1900 the importance of Berber as a commercial center and the point of contact between the Nile and the Red Sea for Atbara, which emerged as a railway station on the line that was extended in the context of the 1896-1898 recovery campaign
But there was the owner of another preferred killer on the unwillingness and survived to choose a new port in a marina called the berth of Sheikh Farghouth and north of Suakin by about 35 km, the engineer McDougall Ralston Kennedy Macdougall Ralston Kennedy
In 1903 Engineer Kennedy left the port of Suez towards Suakin to start his work in Sudan responsible for Public Works. During a chat with the captain of the ship, the captain told him his personal opinion that the port of Swakin is not suitable for the future and that its defects are many and that there is a berth better than the so-called Sheikh Barghouth, The way the captain saw the site of Sheikh Barghouth and then continued to Swakn, which as soon as he arrived until he was immediately convinced of everything the captain told him (the real hero whose name we did not know)
In fact, the captain's opinion was not new. It was found in British sources that the ship captains knew from 1876 that there was a berth better than Sukkans named Sheikh Barghouth.
In Swaken, after the inspection, Kennedy decided that Suakin has enough defects. It will not be able to receive cargo vessels of more than 5,000 tons. The capacity of the port does not exceed 6 ships at a time, in addition to the difficulty of maneuvering and the island's congestion in buildings. Kennedy then visited the marina of Sheikh Barghouth and found the entrance wider and more open to the sea. The marina, with the exception of the shrine of Sheikh Barghouth and a few nestles, is a semi-empty area, which will facilitate planning and building a new port on the mood.
In November 1903, work began on the railway between Atbara and Suakin, according to the Wengat plan. As requested by the Governor General, the engineer Kennedy prepared his report and plan based on the Swakin option. In April 1904, Kennedy presented his report on the expansion of the port of Suakin. Sheikh Barghouth, but survived the shadow of the Swakin option, which prompted Kennedy to propose a matter to a committee, and stressed the difficulties and the unforeseen costs to be faced by the rehabilitation project in Swakin, while the remaining defects will remain the same.
In October 1904, Engineer Kennedy passed away his direct boss, the Governor-General of Khartoum, and sent a letter to Lord Cromer, the British High Representative in Cairo. He was considered in the hierarchy of power to be superior to Wenger. What was Cromer, however, was a response to Engineer Kennedy. A committee to study the two options: Swakin or Umm al-Sheikh Barghouth, and the report of the Committee supports the option of Sheikh Barghouth a new port of Sudan, and will continue to be buried for the faithful engineer of his career Kennedy, who provided the Sudan service I think is unknown and it was worth as usual Khawajat called the new port Kennedy port but called it a descriptive nameNamely: Port Sudan Port Sudan, and recommended the transfer of the railway station from Swakin to the new site in Sheikh Barghouth and continue the project of extending the line from Atbara to Port Sudan.
Kennedy fought another battle to modify the layout of the port and the city was very small insisted to modify it to five times the original area and increase the distance between the marina and the railway, all amendments allow the future expansions of the city
In January 1905, the new port project was started under the supervision of Engineer Kennedy as Director of Public Works (meaning the first Minister of Works). Kennedy was able to overcome the problem of water scarcity by bringing it from Khor Arbaat. During the first year the population of the emerging city reached about 4,300 The Egyptians, the Ethiopians, the Arabs, the Italians, the Greeks, the Iranians and some Sudanese. It was suggested that the name of the new port be the port of Wengat or Cromer, but both of them presented and expressed their lack of enthusiasm !!
On January 27, 1906, the Khartoum-Port Sudan railway was inaugurated
On April 1, 1909, the new Port Sudan was opened in the presence of Khedive Abbas Helmi II. After that, the hot weather was very hot in summer. Kennedy suggested to propose a high altitude mountain point for management during the summer.
The main buildings at the time of the opening of Port Sudan were the customs building, the posta building, a school, a hospital, a wood-built mosque, a gutter church, a Roman Catholic church, a missionary school,
How was the end of the biography of Engineer Kennedy in Sudan?
And the writings that I found indicate that he was subject to constant harassment from Wengat, the phantoms of the times when the wagons were very cold and very calm. Kennedy's last battle was about the amount of water required to irrigate the island project. He left Sudan in 1916 and died in 1926 at the age of 51.
Pictures :
+ The only picture of the engineer Kennedy is the hero of Port Sudan
+ Works of the water project of Khor Arbaat
+ 1906: Khedive Abbas Helmy opens the new port
The story of Port Sudan was one of the roadblocks, but her story, Peace be upon you, still goes on with the days.
Kamal Hamid Abdel Rahman
Khartoum
 Source: Dahlak Ce Center for Historical Studies
 قصة ميناء بورسودان
كمال حامد عبد الرحمن 
قصة ميناء بورتسودان من "طق طرق"
لم يكن اللورد كتشنر صاحب الفضل في تأسيس ميناء بورتسودان وفقا للمنشور الدعائي المتداول حاليا وكم فيها من تلفيقات ولكن طالما تناول التلفيق معلومة تاريخية لا رأي سياسي فلا مناص من ترك الوقائع تتحدث.
بعد كرري 1898م ظل كتشنر حاكما عاما لمدة عام ونصف تقريبا أعقبه في المنصب ونجت المشهور ، وقرر ونجت إعادة تأهيل ميناء سواكن والنظر في تجديد مشروع خط السكة الحديد من سواكن إلى عطبرة وهو الخط الذي كان مزمعا إنشاؤه من سواكن إلى بربر سنة 1884م ، ولكن العمل في ذلك المشروع تعطل بسبب هجمات رجال عثمان دقنة .في هذه المرة 1900م تلاشت أهمية بربر كمركز تجاري ونقطة اتصال بين النيل والبحر الأحمر لصالح عطبرة التي ظهرت للوجود كمحطة سكة حديد على الخط الذي تم مده في سياق حملة الاسترداد 1896-1898م
ولكن كان هناك صاحب فضل آخر قاتل على غير رغبة ونجت لاختيار ميناء جديد في مرسى يسمى مرسى الشيخ برغوث ويبعد شمال سواكن ب 35 كلم تقريبا وهو المهندس مكدوجال رالستون كينيدي Macdougall Ralston Kennedy 
في 1903م غادر المهندس كيندي ميناء السويس نحو سواكن لمباشرة عمله بالسودان مسئولا عن الأشغال العامة Public Works ، وخلال دردشة مع قبطان الباخرة أخبره القبطان عن رأيه الشخصي في أن ميناء سواكن غير صالح للمستقبل وأن عيوبه كثيرة وأن هناك مرسى أفضل منه كثيرا إسمه الشيخ برغوث ، وفي الطريق أراه الكابتن موقع الشيخ برغوث ثم واصل إلى سواكن والتي حالما وصلها حتى اقتنع فورا بكل ما قاله له القبطان (البطل الحقيقي الذي لم نعرف إسمه)
في حقيقة الأمر فإن رأي ذلك القبطان لم يكن جديدا فقد وجدت في المصادر البريطانية أن قباطنة السفن كانوا يعلمون من سنة 1876م بوجود مرسى أفضل من سواكن اسمه الشيخ برغوث فهي إذن كانت معلومة شائعة لديهم.
في سواكن وبعد المعاينة قرر كينيدي أن سواكن بها من العيوب ما يكفي فهي لن تستطيع استقبال سفن حمولتها أكثر من 5000 طن كما أن القدرة الاستيعابية للميناء لا تتعدى الـ 6 سفن في الوقت الواحد إضافة لصعوبة المناورة و ازدحام الجزيرة بالمباني بما يجعل إمكانية تطويرها صعبة جدا. قام كينيدي بعدها بزيارة لمرسى الشيخ برغوث فوجد المدخل واسعا ومنفتحا أكثر على البحر كما أن المرسى باستثناء مرقد الشيخ برغوث وبضعة عشش فهو منطقة شبه خالية من السكان الأمر الذي سيسهل تخطيط وبناء ميناء جديد على المزاج.
في نوفمبر 1903م بدأ العمل في خط السكة حديد بين عطبرة وسواكن وفقا لخطة ونجت وكما هو مطلوب من الحاكم العام ونجت فقد جهز المهندس كينيدي تقريره وخطته اعتمادا على خيار سواكن وفي أبريل 1904م قدم المهندس كينيدي تقريره بخصوص توسعة ميناء سواكن لكنه أكد أفضلية تأسيس ميناء جديد في الشيخ برغوث، ولكن ونجت ظل متمسكا بخيار سواكن مما دعا كينيدي لاقتراح طرح الأمر على لجنة ، وأكد على الصعوبات والتكاليف الغير منظورة والتي سيواجهها مشروع إعادة التأهيل في سواكن بينما ستظل باقي العيوب كما هي.
الخطأ الذي لا يغتفر: في أكتوبر 1904م تخطى المهندس كينيدي رئيسه المباشر الحاكم العام في الخرطوم (ونجت) وأرسل خطابا إلى اللورد كرومر المندوب السامي البريطاني في القاهرة وكان يعتبر في هرم السلطة أرفع من ونجت فما كان من كرومر إلا أن تجاوب مع المهندس كيندي وأمر بتشكيل لجنة لدراسة الخيارين : سواكن أم الشيخ برغوث، وجاء تقرير اللجنة يؤيد خيار الشيخ برغوث ميناءا جديدا للسودان ، وسيظل ونجت يدفنها للمهندس المخلص لمهنته كينيدي الذي قدم للسودان خدمة أظنها مجهولة وكان يستحق كما هي عادة الخواجات أن يسمى الميناء الجديد ميناء كينيدي ولكنهم أطلقوا عليه إسما وصفيا هو : ميناء السودان Port Sudan ، وأوصت اللجنة بتحويل محطة السكة حديد من سواكن إلى الموقع الجديد في الشيخ برغوث ومواصلة مشروع مد الخط من عطبرة إلى بورتسودان.
خاض المهندس كينيدي معركة أخرى من أجل تعديل مخطط الميناء والمدينة فقد كان صغيرا جدا فأصر على تعديله لخمسة أضعاف المساحة الأصلية وزيادة المسافة بين المرسى وخط السكة حديد وكلها تعديلات تسمح بالتوسعات المستقبلية للمدينة
في يناير 1905م بدأ العمل في مشروع الميناء الجديد بإشراف المهندس كينيدي باعتباره مديرا للأشغال العامة ( يعني أول وزير أشغال) واستطاع كينيدي التغلب على مشكلة شح المياه باستجلابها من خور أربعات ، وفي خلال السنة الأولى وصل عدد السكان في المدينة الناشئة إلى ما يقارب ال 4300 من المصريين والأحباش والعرب والإيطاليين و الأغاريق والإيرانيين وبعض السودانيين وتم اقتراح أن يكون إسم الميناء الجديد ميناء ونجت أو كرومر ولكن كليهما أعرضا وأبديا عدم حماسهما !!
وفي 27 يناير 1906م تم افتتاح خط سكة حديد الخرطوم بورتسودان 
في 1 أبريل 1909م تم افتتاح الميناء الجديد (بورتسودان) بحضور الخديوي عباس حلمي الثاني ، وبعد ذلك طرأت صعوبة وهي الجو الحار الخانق صيفا فبادر المهندس Kennedy لاقتراح نقطة جبلية مرتفعة معتدلة الجو مقرا للإدارة خلال الصيف فكانت: أركويت.
كانت المباني الرئيسية وقت افتتاح بورتسودان هي مبنى الجمارك ، مبنى البوستة ، مدرسة ، مستشفى ، مسجد مبني من الخشب وكنيسة للأغاريق وكنيسة للروم الكاثوليك ومدرسة الإرسالية ونادي بورتسودان الرياضي وحديقة.
كيف كانت نهاية سيرة المهندس كينيدي Kennedy في السودان ؟
والكتابات التي وجدتها عنه تشير إلى أنه كان عرضة لمضايقات مستمرة من ونجت وهي دغالات وقتاتات يبرع فيها الخواجات ببرود وهدوء شديد ، وكانت آخر معارك كينيدي تتعلق بكمية المياه المطلوبة لري مشروع الجزيرة ، فغادر السودان في 1916 ، ومات في 1926م في الـ 51 من عمره.
الصور : 
+ الصورة الوحيدة للمهندس كينيدي بطل بورتسودان
+ أعمال مشروع المياه من خور أربعات
+ 1906 : الخديوي عباس حلمي يفتتح الميناء الجديد
تلكم كانت قصة بورتسودان من طق طرق ، أما قصتها حتى السلام عليكم فما زالت تدور مع الأيام.
كمال حامد عبد الرحمن 

الخرطوم
المصدر:‏مركز دهلك للدراسات التاريخية Dahlak Ce