See For Yourself, 30 of the New, Modern, Amazing Airports of 'Stagnating Russia'----- Jon Hellevig

See For Yourself, 30 of the New, Modern, Amazing Airports of 'Stagnating Russia'
Jon Hellevig 
This article from our archives was first published on RI in February 2019
What prompted me to write this Awara Accounting report on the impressive development of Russia’s airports was to produce a cure for the but-beyond-the-MKAD syndrome. The MKAD is the 110 kilometer outer ring road around Moscow. And this syndrome refers to the habit of the detractors of Putin’s Russia to claim that any visible development of Russia, if any, has happened only within the limits of Moscow city – “just go outside the Ring Road and you’ll see there’s nothing but poverty and ruin.”
Many of those who suffer from this syndrome live in a deep-seated cognitive dissonance where they just refuse to trust their lying eyes, while some of them are just peddlers of pure propaganda or victims of the latter.
So, let’s see what actually happens beyond the MKAD. Amazing airports have been built or reconstructed both in Moscow and across the vast country and many other impressive projects have been presented.
And it is not just airports, it is roads and bridges, too. Those Awara has covered in other reports in the series on Putin’s incredible infrastructure investments. You can read about the amazing new bridges at this link: Putin the Pontiff – Bridge maker and the great development of Russia’s roads here.
What’s remarkable is also the efficiency and speed of the construction of the new airport terminals. Most of them have been built in three years and some in two or even less. The Simferopol airport (above) was built in two years and was up and running within three years from the decision to initiate the project. Krasnoyarsk (below) needed only1.5 years to complete the construction.
Russia’s 79 international airports
Our method was to review all the airports in a list of all of Russia’s international airports. (An international airport is one into which a plane can fly directly from a foreign country as it runs a passport control). There were 79 airports in our list. From what I had registered from the news and in my travels, I expected that there would be some 10 or 15 cool new airports to present. But no. The task proved much more overwhelming as it turned out that almost every one of the listed airports had been reconstructed or was due for reconstruction.
Instead of writing up an easy piece with nice pics, I ended up spending weeks on identifying and digesting all the information. The investigation showed that practically each one of the 79 airports had either been modernized or about to be so. I identified less than 10 airports on the list of international airports which were not brought up to modern quality standards since 2000 or on the way to it. And of those half were either remote outposts or military airfields. I am confident, that all the passenger airports in the major Russian cities (defined as having some 150 thousand or more inhabitants) will be totally modernized within the next 6 years.
Practically all the development of the international airports has been funded by both public and private money, where the infrastructure like runways and flight controls have been recipients of public funds whereas the terminals have been mostly built by public funds.
In addition to the 79 international airports there are some 60 regional airports with more or less regular traffic. These will all also be upgraded according to a multibillion government program on development of regional airports running up to 2024. This forms part of a broader strategic program ordered by President Putin to improve the Russian economy, demographics and infrastructure with public and private funding amounting to a total of $400 billion.
An important goal with the development of the airports is to help decentralize the economy by way of increasing direct interconnectivity of Russian cities instead of people having to fly transit through Moscow, which has in the past really hampered the overall development of the country.
The new airport facilities are really needed to keep up with the passenger boom
The new enlarged and reconstructed airports cater to a growing number of passengers. In 2000, when Putin first took office, the Russian airports served 35.5 million passengers, but by 2018 the number had grown sixfold to 205 million. That surpasses the 135 million passengers of the USSR in the 1980s. The growth has been huge and accelerating, just in five years from 2014 to 2018 the number grew by one third.
In the meanwhile, the Moscow air cluster with 97 million passengers (2018) has become Europe’s third largest air hub after London (126 mln) and Paris (104 mln).  Sheremetyevo – Europe’s fastest growing airport – alone has grown 4.5 times since 2000 to present 46 million. At the same time, Moscow’s second airport Domodedovo grew from handling 2.8 million passengers in in 2000 to 30 million in 2017.
Air travel is a very solid indicator for economic activity, these figures then show that there is much going on that does not catch the eye of the GDP.
MOSCOW
When I first came to Moscow by air in 1993, the city did not have a single modern airport. Actually, back then the Sheremetyevo international airport, present day Terminal F, should have formally counted as a modern one as it was built only about a decade earlier in 1980 in time for the Moscow Olympics. But the airport – built by a West German company – was terribly outdated in design and functionality from the start. Both the façade and the interior design was informed by a dark and gloomy style prevailing in Russia during the 1970s. My impression as a passenger was that that the terminal must have been in operational neglect at least three decades by then.
I used to hate having to travel through that airport and each time I would wish they’d remove the heavy copper circles which were misdecorating the ceilings and literally weighing over the heads of the passengers. One day sometime in the early 2000s it did happen; the copper was gone and a white suspended ceiling was there instead. Somebody told me that the reason was that the commodity price of copper had surged. Whatever, I was happy for it. In the 1990s the restrooms where stinky and you’d be lucky if they were furnished with paper. And then there was the strong kerosene fumes wafting around the whole airport. An odor which you would connect with Russia in good and bad. For me it actually became so characteristic of Russia, that I later found myself upon arrival inhaling that fume, like one would mountain air, happy as I had returned to Russia from the increasingly oppressive West.
But today all has changed, if Sheremetyevo Terminal F was probably the worst of all the world’s major airports, I considered the new Terminal D as one of the best when it opened in 2009. Presently the terminal is overcrowded as it operates way over its planned capacity, but that should ease when the domestic traffic is fully transferred to the new Terminal B, which opened in 2018.
If Sheremetyevo Terminal G was depressing, then the domestic terminal then called Sheremetyevo 1 was like a parody of all that was wrong with the later stages of the USSR just before its demise. Moscow’s second airport, Domodedovo, at that time was very much the same, but today Domodedovo along with Sheremetyevo are modern international airports meeting the highest global standards. There is a third major Moscow airport as well, the Vnukovo airport. And a smaller, fourth Moscow cluster international airport, Zhukovsky (Ramenskoe) opened in 2018.

In 2018, in time for the FIFA World Cup, Moscow’s Sheremetyevo got the new Terminal B for domestic flights. This one will be merged with present Terminal C, after the renovation of the latter, to form a hub for domestic flights, while Terminals D, E and F will serve international flights. An underground shuttle train opened in 2018 already connects the domestic and international terminals.
The new airport facilities are really needed to keep up with the passenger boom
The new enlarged and reconstructed airports cater to a growing number of passengers. In 2000, when Putin first took office, the Russian airports served 35.5 million passengers, but by 2018 the number had grown sixfold to 205 million. That surpasses the 135 million passengers of the USSR in the 1980s. The growth has been huge and accelerating, just in five years from 2014 to 2018 the number grew by one third.
In the meanwhile, the Moscow air cluster with 97 million passengers (2018) has become Europe’s third largest air hub after London (126 mln) and Paris (104 mln).  Sheremetyevo – Europe’s fastest growing airport – alone has grown 4.5 times since 2000 to present 46 million. At the same time, Moscow’s second airport Domodedovo grew from handling 2.8 million passengers in in 2000 to 30 million in 2017.
Air travel is a very solid indicator for economic activity, these figures then show that there is much going on that does not catch the eye of the GDP.
MOSCOW
When I first came to Moscow by air in 1993, the city did not have a single modern airport. Actually, back then the Sheremetyevo international airport, present day Terminal F, should have formally counted as a modern one as it was built only about a decade earlier in 1980 in time for the Moscow Olympics. But the airport – built by a West German company – was terribly outdated in design and functionality from the start. Both the façade and the interior design was informed by a dark and gloomy style prevailing in Russia during the 1970s. My impression as a passenger was that that the terminal must have been in operational neglect at least three decades by then.
I used to hate having to travel through that airport and each time I would wish they’d remove the heavy copper circles which were misdecorating the ceilings and literally weighing over the heads of the passengers. One day sometime in the early 2000s it did happen; the copper was gone and a white suspended ceiling was there instead. Somebody told me that the reason was that the commodity price of copper had surged. Whatever, I was happy for it. In the 1990s the restrooms where stinky and you’d be lucky if they were furnished with paper. And then there was the strong kerosene fumes wafting around the whole airport. An odor which you would connect with Russia in good and bad. For me it actually became so characteristic of Russia, that I later found myself upon arrival inhaling that fume, like one would mountain air, happy as I had returned to Russia from the increasingly oppressive West.
But today all has changed, if Sheremetyevo Terminal F was probably the worst of all the world’s major airports, I considered the new Terminal D as one of the best when it opened in 2009. Presently the terminal is overcrowded as it operates way over its planned capacity, but that should ease when the domestic traffic is fully transferred to the new Terminal B, which opened in 2018.
If Sheremetyevo Terminal G was depressing, then the domestic terminal then called Sheremetyevo 1 was like a parody of all that was wrong with the later stages of the USSR just before its demise. Moscow’s second airport, Domodedovo, at that time was very much the same, but today Domodedovo along with Sheremetyevo are modern international airports meeting the highest global standards. There is a third major Moscow airport as well, the Vnukovo airport. And a smaller, fourth Moscow cluster international airport, Zhukovsky (Ramenskoe) opened in 2018.
In 2018, in time for the FIFA World Cup, Moscow’s Sheremetyevo got the new Terminal B for domestic flights. This one will be merged with present Terminal C, after the renovation of the latter, to form a hub for domestic flights, while Terminals D, E and F will serve international flights. An underground shuttle train opened in 2018 already connects the domestic and international terminals.
Yekaterinburg, Russia’s third largest city on the eastern side of the Ural Mountains received a new terminal in 2009.
KAZAN
This new airport complex was erected in 2012 in Kazan, the capital of the Republic of Tatarstan, Russia’s sixth most populous city. It was built in the run up to the 2013 Summer Universiade and enlarged for the 2018 FIFA World Cup.
KALININGRAD
This new airport in Kaliningrad, the Russian enclave at the Baltic Sea, opened in 2017
NIZHNY NOVGOROD
The new airport in Nizhny Novgorod was also built as part of Russia’s infrastructure upgrade in preparation for the 2018 football World Cup.
NOVOSIBIRSK
The new airport in Novosibirsk is from 2015. Novosibirsk with 1.5 million is a city in Siberia at the Ob River. The Trans-Siberian Railway fueled much of the city's growth in the 19th century.

PERM
انظر لنفسك ، 30 من المطارات الجديدة والحديثة والمذهلة في 'روسيا الراكدة'
تم نشر هذه المقالة من أرشيفنا لأول مرة على RI في فبراير 2019
ما دفعني إلى كتابة تقرير أوارا للمحاسبة حول التطور المذهل لمطارات روسيا هو إنتاج علاج لمتلازمة ما بعد الـ MKAD. MKAD هو الطريق الدائري الخارجي 110 كيلومترا حول موسكو. وتشير هذه المتلازمة إلى اعتقاد منتقدي روسيا في بوتين بأن أي تطور مرئي لروسيا ، إن وجد ، قد حدث فقط داخل حدود مدينة موسكو - "فقط اذهب إلى خارج الطريق الدائري وستلاحظ أنه لا يوجد شيء غير ذلك". الفقر والدمار ".
العديد من أولئك الذين يعانون من هذه المتلازمة يعيشون في تنافر معرفي عميق ، حيث يرفضون فقط الوثوق بأعينهم الكاذبة ، في حين أن بعضهم هم مجرد بائعين للدعاية الصرفة أو ضحايا هذا الأخير.
لنرى ما يحدث في الواقع خارج نطاق MKAD. تم بناء أو إعادة بناء مطارات مذهلة في موسكو وعبر البلاد الشاسعة وتم تقديم العديد من المشاريع الرائعة الأخرى.
وهي ليست المطارات فحسب ، إنها الطرق والجسور أيضًا. وقد غطت تلك الأوراة في تقارير أخرى في السلسلة حول استثمارات بوتين الأساسية في البنية التحتية. يمكنك أن تقرأ عن الجسور الجديدة المدهشة على هذا الرابط: بوتين الحبر الأعظم - صانع الجسر والتطور الكبير في طرق روسيا هنا.
ما هو ملحوظ هو أيضا كفاءة وسرعة بناء محطات المطار الجديدة. وقد تم بناء معظمها في ثلاث سنوات وبعضها في اثنين أو حتى أقل. تم بناء مطار سيمفيروبول (أعلاه) في غضون عامين ، وكان يعمل في غضون ثلاث سنوات من قرار بدء المشروع. احتاج كراسنويارسك (أدناه) فقط إلى 1.5 سنة لإكمال البناء.
مطارات روسيا الدولية البالغ عددها 79 مطارًا
كانت طريقتنا هي مراجعة جميع المطارات في قائمة تضم جميع مطارات روسيا الدولية. (المطار الدولي هو أحد المطارات التي يمكن للطائرة أن تطير مباشرة من بلد أجنبي أثناء قيامها بإدارة مراقبة الجوازات). كان هناك 79 مطارًا في قائمتنا. من ما كنت قد سجلته من الأخبار وفي رحلاتي ، كنت أتوقع أنه سيكون هناك 10 أو 15 مطارًا جديدًا باردًا لتقديمه. لكن لا. أثبتت هذه المهمة أنها أكثر غموضاً حيث اتضح أن كل المطارات المدرجة في القائمة قد أعيد بناؤها أو كان من المقرر إعادة بنائها.
بدلاً من كتابة قطعة سهلة مع صور جميلة ، انتهى بي الأمر إلى قضاء أسابيع في التعرف على كل المعلومات وهضمها. وأظهر التحقيق أن كل واحد من 79 مطارًا قد تم تحديثه أو على وشك أن يكون كذلك. لقد حددت أقل من 10 مطارات في قائمة المطارات الدولية التي لم ترق إلى معايير الجودة الحديثة منذ عام 2000 أو في الطريق إليها. وكان نصف تلك البؤر الاستيطانية البعيدة أو المطارات العسكرية. وأنا على ثقة من أن جميع مطارات الركاب في المدن الروسية الرئيسية (التي تعرف بأنها تضم ​​حوالي 150 ألف نسمة أو أكثر) سوف يتم تحديثها بالكامل خلال السنوات الست القادمة.
من الناحية العملية ، تم تمويل جميع تطوير المطارات الدولية من خلال المال العام والخاص ، حيث كانت البنية التحتية مثل مدارج الطائرات ومراقبة الطيران متلقية للأموال العامة في حين تم بناء المحطات في الغالب من خلال الأموال العامة.
بالإضافة إلى 79 مطارًا دوليًا ، يوجد حوالي 60 مطارًا إقليميًا ذات حركة مرور منتظمة إلى حد ما. وسيتم تحديث كل ذلك أيضًا وفقًا لبرنامج حكومي بمليارات الدولارات لتطوير المطارات الإقليمية حتى عام 2024. ويشكل هذا جزءًا من برنامج استراتيجي أوسع نطاقاً أمره الرئيس بوتين بتحسين الاقتصاد الروسي والتركيبة السكانية والبنية التحتية من خلال التمويل العام والخاص الذي يصل إلى ما مجموعه 400 مليار دولار.

من الأهداف المهمة لتطوير المطارات المساعدة في تحقيق اللامركزية في الاقتصاد عن طريق زيادة الترابط المباشر للمدن الروسية بدلاً من الأشخاص الذين يضطرون للسفر عبر موسكو ، الأمر الذي أعاق في الماضي التطور الإجمالي للبلاد.
هناك حاجة حقا إلى مرافق المطار الجديدة لمواكبة طفرة الركاب
المطارات الجديدة الموسعة والمعاد بناؤها تلبي احتياجات عدد متزايد من الركاب. في عام 2000 ، عندما تولى بوتين منصبه ، خدمت المطارات الروسية 35.5 مليون مسافر ، ولكن بحلول عام 2018 ، ارتفع العدد إلى ستة أضعاف ليصل إلى 205 مليون مسافر. وهذا يتجاوز 135 مليون مسافر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1980s. لقد كان النمو هائلاً ومتسارعاً ، بعد خمس سنوات فقط من عام 2014 وحتى عام 2018 ، ازداد العدد بمقدار الثلث.
في هذه الأثناء ، أصبحت مجموعة موسكو الجوية مع 97 مليون مسافر (2018) ثالث أكبر مركز جوي في أوروبا بعد لندن (126 مليون) وباريس (104 مليون). شيريميتيفو - أسرع مطارات أوروبا نمواً - نمت وحدها 4.5 مرات منذ عام 2000 لتقدم 46 مليون. في الوقت نفسه ، نما مطار موسكو الثاني دوموديدوفو من معالجة 2.8 مليون مسافر في عام 2000 إلى 30 مليون في عام 2017.
يعتبر السفر الجوي مؤشراً صلباً للغاية للنشاط الاقتصادي ، وتبين هذه الأرقام أن هناك الكثير مما يحدث لا يلفت نظر الناتج المحلي الإجمالي.
موسكو (رويترز)
عندما جئت إلى موسكو للمرة الأولى في عام 1993 ، لم يكن في المدينة مطار واحد عصري. في الواقع ، في ذلك الوقت ، كان مطار شيريميتيفو الدولي ، في يومنا هذا ، المبنى الرئيسي F ، يجب أن يكون رسميًا باعتباره واحدًا حديثًا ، حيث تم بناؤه قبل عقد من الزمن فقط في عام 1980 في الوقت المناسب لأولمبياد موسكو. لكن المطار - الذي بنته شركة ألمانية - كان عفا عليه الزمن في التصميم والوظائف من البداية. كل من الواجهة والتصميم الداخلي كانا على دراية بنمط مظلم وكئيب سائد في روسيا خلال السبعينيات. كان انطباعي كمسافر أنه يجب أن يكون المحطة في إهمال تشغيلي على الأقل ثلاثة عقود بحلول ذلك الوقت.
اعتدت على أن أضطر إلى السفر عبر هذا المطار وفي كل مرة كنت أتمنى أن يزيلوا الدوائر النحاسية الثقيلة التي كانت تفسد السقوف وتزن على رؤوس الركاب. يوم واحد في وقت ما في وقت مبكر من 2000s حدث ذلك ؛ ذهب النحاس وكان هناك سقف معلق أبيض بدلا من ذلك. قال لي أحدهم إن السبب هو أن سعر سلعة النحاس قد ارتفع. أيا كان ، كنت سعيدا بذلك. في الستينات من القرن الماضي ، الحمامات التي تنبعث منها رائحة كريهة وستكون محظوظًا إذا تم تزويدها بالورق. ثم كانت هناك أبخرة الكيروسين القوية تتفوق في جميع أنحاء المطار. رائحة التي قد تتصل مع روسيا في الخير والشر. بالنسبة لي ، أصبحت في الواقع سمة مميزة لروسيا ، ووجدت نفسي في وقت لاحق عند وصولنا إلى استنشاق تلك الأبخرة ، كما لو كان أحد الهواء الجبلي ، سعيدًا لأنني عُدت إلى روسيا من الغرب المضطرد بشكل متزايد.
ولكن اليوم تغير كل شيء ، إذا كان شيرمتييفو تيرمنال إف هو الأسوأ على الإطلاق في جميع المطارات الرئيسية في العالم ، فقد اعتبرت المحطة الطرفية الجديدة D واحدة من أفضل المراكز عندما افتتحت في عام 2009. في الوقت الحاضر أصبحت المحطة مكتظة حيث تعمل بطريقة أكثر من المخطط ولكن ينبغي أن يتراجع ذلك عندما يتم نقل الحركة المحلية بالكامل إلى المبنى الجديد B الذي افتتح في عام 2018.
إذا كانت محطة Sheremetyevo G مزعجة ، فإن المحطة الداخلية التي كانت تعرف آنذاك باسم Sheremetyevo 1 كانت بمثابة محاكاة ساخرة لكل ما كان خطأ في المراحل اللاحقة من الاتحاد السوفياتي قبل زواله. وكان مطار موسكو الثاني ، دوموديدوفو ، في ذلك الوقت متشابها إلى حد كبير ، ولكن اليوم دوموديدوفو إلى جانب شيريميتيفو هي مطارات دولية حديثة تلبي أعلى المعايير العالمية. هناك مطار ثالث رئيسي في موسكو كذلك ، مطار فنوكوفو. كما افتتح مطار جوكوفسكي (Ramenskoe) الدولي الأصغر الرابع في موسكو في عام 2018.

في عام 2018 ، وفي الوقت المناسب لكأس العالم FIFA ، حصلت شيريميتيفو من موسكو على المبنى الجديد B للرحلات الداخلية. وسيتم دمج هذا المبنى مع المبنى C الحالي ، بعد ترميم الأخير ، لتشكيل محور للرحلات الداخلية ، في حين ستقوم شركة Terminals D و E و F بخدمة الرحلات الدولية. يعمل قطار المكوك الذي تم افتتاحه في عام 2018 على ربط المحطات المحلية والدولية.
هناك حاجة حقا إلى مرافق المطار الجديدة لمواكبة طفرة الركاب
المطارات الجديدة الموسعة والمعاد بناؤها تلبي احتياجات عدد متزايد من الركاب. في عام 2000 ، عندما تولى بوتين منصبه ، خدمت المطارات الروسية 35.5 مليون مسافر ، ولكن بحلول عام 2018 ، ارتفع العدد إلى ستة أضعاف ليصل إلى 205 مليون مسافر. وهذا يتجاوز 135 مليون مسافر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1980s. لقد كان النمو هائلاً ومتسارعاً ، بعد خمس سنوات فقط من عام 2014 وحتى عام 2018 ، ازداد العدد بمقدار الثلث.
في هذه الأثناء ، أصبحت مجموعة موسكو الجوية مع 97 مليون مسافر (2018) ثالث أكبر مركز جوي في أوروبا بعد لندن (126 مليون) وباريس (104 مليون). شيريميتيفو - أسرع مطارات أوروبا نمواً - نمت وحدها 4.5 مرات منذ عام 2000 لتقدم 46 مليون. في الوقت نفسه ، نما مطار موسكو الثاني دوموديدوفو من معالجة 2.8 مليون مسافر في عام 2000 إلى 30 مليون في عام 2017.
يعتبر السفر الجوي مؤشراً صلباً للغاية للنشاط الاقتصادي ، وتبين هذه الأرقام أن هناك الكثير مما يحدث لا يلفت نظر الناتج المحلي الإجمالي.
موسكو (رويترز)
عندما جئت إلى موسكو للمرة الأولى في عام 1993 ، لم يكن في المدينة مطار واحد عصري. في الواقع ، في ذلك الوقت ، كان مطار شيريميتيفو الدولي ، في يومنا هذا ، المبنى الرئيسي F ، يجب أن يكون رسميًا باعتباره واحدًا حديثًا ، حيث تم بناؤه قبل عقد من الزمن فقط في عام 1980 في الوقت المناسب لأولمبياد موسكو. لكن المطار - الذي بنته شركة ألمانية - كان عفا عليه الزمن في التصميم والوظائف من البداية. كل من الواجهة والتصميم الداخلي كانا على دراية بنمط مظلم وكئيب سائد في روسيا خلال السبعينيات. كان انطباعي كمسافر أنه يجب أن يكون المحطة في إهمال تشغيلي على الأقل ثلاثة عقود بحلول ذلك الوقت.
اعتدت على أن أضطر إلى السفر عبر هذا المطار وفي كل مرة كنت أتمنى أن يزيلوا الدوائر النحاسية الثقيلة التي كانت تفسد السقوف وتزن على رؤوس الركاب. يوم واحد في وقت ما في وقت مبكر من 2000s حدث ذلك ؛ ذهب النحاس وكان هناك سقف معلق أبيض بدلا من ذلك. قال لي أحدهم إن السبب هو أن سعر سلعة النحاس قد ارتفع. أيا كان ، كنت سعيدا بذلك. في الستينات من القرن الماضي ، الحمامات التي تنبعث منها رائحة كريهة وستكون محظوظًا إذا تم تزويدها بالورق. ثم كانت هناك أبخرة الكيروسين القوية تتفوق في جميع أنحاء المطار. رائحة التي قد تتصل مع روسيا في الخير والشر. بالنسبة لي ، أصبحت في الواقع سمة مميزة لروسيا ، ووجدت نفسي في وقت لاحق عند وصولنا إلى استنشاق تلك الأبخرة ، كما لو كان أحد الهواء الجبلي ، سعيدًا لأنني عُدت إلى روسيا من الغرب المضطرد بشكل متزايد.
ولكن اليوم تغير كل شيء ، إذا كان شيرمتييفو تيرمنال إف هو الأسوأ على الإطلاق في جميع المطارات الرئيسية في العالم ، فقد اعتبرت المحطة الطرفية الجديدة D واحدة من أفضل المراكز عندما افتتحت في عام 2009. في الوقت الحاضر أصبحت المحطة مكتظة حيث تعمل بطريقة أكثر من المخطط ولكن ينبغي أن يتراجع ذلك عندما يتم نقل الحركة المحلية بالكامل إلى المبنى الجديد B الذي افتتح في عام 2018.
إذا كانت محطة Sheremetyevo G مزعجة ، فإن المحطة الداخلية التي كانت تعرف آنذاك باسم Sheremetyevo 1 كانت بمثابة محاكاة ساخرة لكل ما كان خطأ في المراحل اللاحقة من الاتحاد السوفياتي قبل زواله. وكان مطار موسكو الثاني ، دوموديدوفو ، في ذلك الوقت متشابها إلى حد كبير ، ولكن اليوم دوموديدوفو إلى جانب شيريميتيفو هي مطارات دولية حديثة تلبي أعلى المعايير العالمية. هناك مطار ثالث رئيسي في موسكو كذلك ، مطار فنوكوفو. كما افتتح مطار جوكوفسكي (Ramenskoe) الدولي الأصغر الرابع في موسكو في عام 2018.
في عام 2018 ، وفي الوقت المناسب لكأس العالم FIFA ، حصلت شيريميتيفو من موسكو على المبنى الجديد B للرحلات الداخلية. وسيتم دمج هذا المبنى مع المبنى C الحالي ، بعد ترميم الأخير ، لتشكيل محور للرحلات الداخلية ، في حين ستقوم شركة Terminals D و E و F بخدمة الرحلات الدولية. يعمل قطار المكوك الذي تم افتتاحه في عام 2018 على ربط المحطات المحلية والدولية.
تلقت ايكاترينبرج ، ثالث أكبر مدينة في روسيا على الجانب الشرقي من جبال الأورال ، محطة جديدة في عام 2009.
KAZAN
تم بناء مجمع المطار الجديد هذا في عام 2012 في كازان ، عاصمة جمهورية تتارستان ، سادس أكبر مدينة في روسيا من حيث عدد السكان. تم بناؤه في الفترة التي تسبق بطولة الجامعات الصيفية لعام 2013 وتم توسيعها لتشمل كأس العالم FIFA 2018.
KALININGRAD
هذا المطار الجديد في كالينينغراد ، الجيب الروسي على بحر البلطيق ، افتتح في عام 2017
نيزهني نوفجورود
تم بناء المطار الجديد في نيجني نوفغورود أيضًا كجزء من ترقية البنية التحتية في روسيا استعدادًا لكأس العالم لكرة القدم لعام 2018.
نوفوسيبيرسك
المطار الجديد في نوفوسيبيرسك هو من عام 2015. نوفوسيبيرسك مع 1.5 مليون هي مدينة في سيبيريا على نهر أوب. غذت السكك الحديدية عبر سيبيريا الكثير من نمو المدينة في القرن التاسع عشر.

موج الشعر بإستمرار