Upcoming Inspection of Fukushima Unit 1

 

Upcoming Inspection of Fukushima Unit 1

by dunrenard

November 25, 2021

TEPCO announced that the next phase of containment inspections inside unit 1 will finally take place in early 2022. This next phase of inspections had been delayed due to technical challenges, concerns of radioactive dust releases, then due to the pandemic.

Some of the explanatory materials provide new insight into the true situation inside unit 1. It has been speculated since 2011 that melted fuel (aka corium) flowed out of the pedestal of unit 1, across the containment floor, and burned through the thin connection edge of the containment structure. Diagrams included in this most recent report show that the entities tasked with decommissioning the damaged reactors think so too. Diagrams originally from NDF, the decommissioning authority, and IRID, the main agency tasked with research, show the same.

The graphic below shows a significant pile of melted fuel in the pedestal and along the outer edge of the containment structure. The right side graphic shows melted fuel a significant way up to the lower edge of the downcomer tubes that route into the torus tube. Evidence of fuel debris inside the torus tube was found in earlier inspections along with our early findings that appeared to show fuel debris under the water in the torus room outside of containment.

This side view of the same area shows what IRID and TEPCO assume to be the situation inside unit 1’s containment as they prepare for the upcoming inspections.The red color is solidified previously melted fuel, The brown layer is the sediment layer and the blue layer is standing water inside containment. The sediment layer on the right side where inspections have already taken place is significantly lower than the sediment bed directly adjacent to the assumed location of the fuel debris. The depth difference appears to be 3 times as much adjacent to the melted fuel locations.

The debris bed on the shallow right side was roughly 4-10 inches deep based on TEPCO estimates in 2017. If the left side adjacent to the solidified fuel is 3 times the depth, it would be 12-30 inches in depth. What exactly this debris bed is and how it developed had caused head-scratching for years. A TEPCO report in 2017 showed it contained stainless steel, materials related to shielding, cabling, and some low levels of reactor-based radioactive isotopes. If this material contained additional substances or not was a bit ambiguous. There had been some initial assumptions this was pulverized concrete. There may have been some involvement of the concrete structures into this debris pile through mechanical destruction or molten corium concrete interaction, but TEPCO provides insufficient data to confirm or rule this out.

Another 2017 report gave some rough estimates of the depth of the known parts of the debris bed. The known parts from an earlier set of inspections would be the general area marked by the A in the above graphic. This area is roughly 4 – 10 inches in depth. The left side adjacent to the solidified fuel would then be about 12 – 30 inches in depth. The deposits closer to the pedestal opening were close to 1 meter deep on a 2017 inspection. TEPCO could not determine if there was any solidified fuel beneath. They assumed the debris bed was providing extensive shielding that would prevent the detection of any layer of solidified fuel. This debris bed appears to reside 1/3 of the way up the downcomer cover. It is likely some amount of it has entered the torus tube and potentially the torus room.

Upcoming Inspections:

The upcoming inspections include a total of 6 ROV units. The remote operational vehicles are not true robots as each one has a control tether. The biggest concern with these units is having one become stranded, preventing the introduction of future ROV units to continue inspections. Each ROV unit has an assigned task. Due to internal equipment inside containment, a series of rings will be placed by the first ROV to help guide the ROV units and prevent entanglement.

ROV units B to E each have similar tasks tied to characterizing the fuel debris and sediments.

Each ROV has about an 80-hour high radiation tolerance. They will be introduced by the level of risk with ROV-A2 going into the pedestal last due to the high risk. Preparation work begins in January. The entire series of inspections are currently scheduled to take 10 months to complete.

التفتيش المرتقب على وحدة فوكوشيما 1

بواسطة dunrenard

25 نوفمبر 2021

أعلنت شركة TEPCO أن المرحلة التالية من عمليات فحص الاحتواء داخل الوحدة 1 ستتم أخيرًا في أوائل عام 2022. وقد تم تأجيل المرحلة التالية من عمليات التفتيش بسبب التحديات الفنية والمخاوف من انبعاث الغبار المشع ، ثم بسبب الوباء.

توفر بعض المواد التوضيحية نظرة ثاقبة جديدة للوضع الحقيقي داخل الوحدة 1. وقد تم التكهن منذ عام 2011 بأن الوقود المنصهر (المعروف أيضًا باسم الكوريوم) يتدفق من قاعدة الوحدة 1 ، عبر أرضية الاحتواء ، ويحترق من خلال حافة التوصيل الرقيقة من هيكل الاحتواء. تظهر الرسوم البيانية المدرجة في هذا التقرير الأخير أن الكيانات المكلفة بإيقاف تشغيل المفاعلات التالفة تعتقد ذلك أيضًا. تظهر الرسوم التخطيطية في الأصل من NDF ، وهيئة التفكيك ، و IRID ، الوكالة الرئيسية المكلفة بالبحث ، نفس الشيء.

يوضح الرسم أدناه كومة كبيرة من الوقود المنصهر في قاعدة التمثال وعلى طول الحافة الخارجية لهيكل الاحتواء. يُظهر الرسم الموجود على الجانب الأيمن الوقود الذائب بطريقة ملحوظة تصل إلى الحافة السفلية للأنابيب الموصلة لأسفل والتي تنتقل إلى أنبوب الطارة. تم العثور على دليل على حطام الوقود داخل أنبوب الطارة في عمليات التفتيش السابقة جنبًا إلى جنب مع النتائج الأولية التي توصلنا إليها والتي يبدو أنها تظهر حطام الوقود تحت الماء في غرفة الحلقة خارج الاحتواء.

يُظهر هذا المنظر الجانبي للمنطقة نفسها ما تفترضه IRID و TEPCO في الوضع داخل احتواء الوحدة 1 أثناء التحضير لعمليات التفتيش القادمة ، حيث يتم ترسيخ اللون الأحمر للوقود المنصهر مسبقًا ، والطبقة البنية هي طبقة الرواسب والطبقة الزرقاء هي المياه الراكدة داخل الاحتواء. طبقة الرواسب على الجانب الأيمن حيث تم إجراء عمليات التفتيش بالفعل أقل بكثير من طبقة الرواسب المجاورة مباشرة للموقع المفترض لحطام الوقود. يبدو أن فرق العمق يساوي ثلاثة أضعاف ما هو متاخم لمواقع الوقود المنصهر.

كان عمق الحطام على الجانب الأيمن الضحل حوالي 4-10 بوصات بناءً على تقديرات TEPCO في عام 2017. إذا كان الجانب الأيسر المجاور للوقود الصلب 3 أضعاف العمق ، فسيكون عمق 12-30 بوصة. ما هو سرير الحطام هذا بالضبط وكيف تسبب في حك الرأس لسنوات. أظهر تقرير TEPCO في عام 2017 أنه يحتوي على الفولاذ المقاوم للصدأ ، والمواد المتعلقة بالدروع ، والكابلات ، وبعض المستويات المنخفضة من النظائر المشعة القائمة على المفاعل. إذا كانت هذه المادة تحتوي على مواد إضافية أم لا ، كانت غامضة بعض الشيء. كانت هناك بعض الافتراضات الأولية أن هذا هو مسحوق الخرسانة. قد يكون هناك بعض التداخل من الهياكل الخرسانية في كومة الحطام هذه من خلال التدمير الميكانيكي أو تفاعل الخرسانة المصهور من الكوريوم ، لكن TEPCO توفر بيانات غير كافية لتأكيد أو استبعاد ذلك.

قدم تقرير آخر لعام 2017 بعض التقديرات التقريبية لعمق الأجزاء المعروفة من طبقة الحطام. ستكون الأجزاء المعروفة من مجموعة عمليات التفتيش السابقة هي المنطقة العامة المميزة بالحرف A في الرسم البياني أعلاه. يبلغ عمق هذه المنطقة حوالي 4-10 بوصات. سيكون الجانب الأيسر المجاور للوقود المتصلب حوالي 12 - 30 بوصة في العمق. كانت الرواسب الأقرب إلى فتحة القاعدة قريبة من عمق متر واحد في فحص عام 2017. لم تتمكن شركة TEPCO من تحديد ما إذا كان هناك أي وقود صلب تحتها. افترضوا أن طبقة الحطام كانت توفر درعًا واسعًا يمنع اكتشاف أي طبقة من الوقود الصلب. يبدو أن طبقة الحطام هذه تقع في ثلث الطريق لأعلى غطاء الوافد السفلي. من المحتمل أن تكون كمية منه قد دخلت أنبوب الحلقة وربما إلى غرفة الحلقة.

عمليات التفتيش القادمة:

تشمل عمليات التفتيش القادمة ما مجموعه 6 وحدات ROV. المركبات العاملة عن بعد ليست روبوتات حقيقية لأن كل واحدة لديها حبل تحكم. أكبر مصدر قلق لهذه الوحدات هو أن تصبح واحدة عالقة ، مما يمنع إدخال وحدات ROV المستقبلية لمواصلة عمليات التفتيش. كل وحدة ROV لها مهمة معينة. نظرًا للمعدات الداخلية داخل الاحتواء ، سيتم وضع سلسلة من الحلقات بواسطة أول ROV للمساعدة في توجيه وحدات ROV ومنع التشابك.

لكل من وحدات ROV من B إلى E مهام مماثلة مرتبطة بتوصيف حطام الوقود والرواسب.

تتمتع كل مركبة ROV بقدرة تحمل إشعاع عالية تصل إلى 80 ساعة. سيتم تقديمها حسب مستوى المخاطرة مع دخول ROV-A2 إلى قاعدة التمثال الأخيرة بسبب المخاطر العالية. يبدأ العمل التحضيري في يناير. من المقرر حاليًا أن تستغرق سلسلة عمليات التفتيش بأكملها 10 أشهر حتى تكتمل.